El pasado día 16 de diciembre, a las 14 h, el tranvía volvió a circular por Paris. Si bien es cierto que desde el año 1992 se han abierto varias líneas en las afueras, el T3 circula “intra-muros” es decir dentro del perímetro urbano de la capital.
En las imágenes se ven varios momentos de la inauguración en la Porte de Versailles, con la alocución del alcalde parisino Bertrand Delanoë, defensor del tranvía a ultranza que ha conseguido reintroducir el tranvía en Paris pese a la oposición del  lobby automovilístico.

Con una longitud de 7,9 km. y 17 paradas, la línea es servida por 21 tranvías Citadis de 7 elementos,  totalizando 43 mts de largo y 2,65 de ancho. La capacidad es de 304 plazas, de las que 78 son sentadas. El depósito se encuentra ceca de la terminal del Pont du Garigliano y se accede al mismo mediante un corto ramal.

Las fotos muestran  los Citadis (numerados serie 300) en acción por los Bulevares de los mariscales, de ahí su apelación de “Tramway des Maréchaux”. Se prevee un tráfico de 100.000 viajeros diarios, lo que la ha de convertir en una de las líneas con mayor tráfico de Europa (la línea forma un eje en el sur de la capital, conectando 5 líneas de metro, dos de RER y 37 de autobús.

A diferencia de Barcelona, donde no se produce ninguna modificación de la red de autobuses con motivo de la puesta en servicio de nuevas líneas de tranvías, en Paris, la línea PC 1 fue suprimida entre el Pont du Garigliano y la porte d’Ivry para evitar doblar al T3. Los últimos autobuses circularon hasta las 14h, mientras que los tranvías ya comenzaron a admitir pasajeros a partir de las 13h45. En la Porte de Versailles, tomé una foto de uno de los últimos PC1 que ya no harían el trayecto de vuelta, los inspectores  indicaban a los pasajeros que el autobús dejaba de circular. Por último, hacia las 14h30, se retiraron las paradas provisionales de autobús. Todos los autobuses articulados sobrantes pasaron a la línea 62, cuya frecuencia y capacidad han aumentado sensiblemente, todo un buen ejemplo de racionalización en materia de transportes.

Varias imágenes de la infraestructura de la línea, como postes o estaciones. Se ha cuidado especialmente todo el diseño de la catenaria como se comprobar. Merecen especial atención los “kiosques” un elemento muy tradicional de los tranvías de Paris: no tan sólo son instalaciones para el personal, los pasajeros pueden comprar billetes, abonos o tan solo informarse.

El coste de la realización del T3 ha sido de 311,5 millones de euros, pero el Ayuntamiento ha aprovechado la ocasión para proceder a una transformación total de la zona: renovación del mobiliario urbano, aceras, más de 1000 árboles plantado, carriles bici,etc.

Actualmente se está estudiando prolongar la línea hasta la Porte de la Chapelle, rodeando la capital hasta el extremo norte. Por otro lado, se trabaja en la prolongación de la línea T2 desde  Issy hasta la Porte de Versailles donde enlazará con el Tramway des Maréchaux!
Enrique IV proclamó la célebre frase, Paris bien vale una misa… ahora nosotros decimos, “Paris bien vale un tranvía!  BONJOUR LE TRAM!!!!
 

Una de las más interesantes realizaciones en materia tranviaria del 2006 habrá sido la puesta en servicio del tren-tranvía (tram-train en francés) entre Aulnay-Bondy, en las afueras de Paris. El pasado día 16 de diciembre, a las 14 h, el tranvía volvió a circular por Paris. Si bien es cierto que desde el año 1992 se han abierto varias líneas en las afueras, el T3 circula “intra-muros” es decir dentro del perímetro urbano de la capital.

Conocida como «Chemin de fer des Coquetiers» esta línea de 8 km. fue construida por la Compagnie de l'Est en 1875 para conectar las redes de compañías Nord y Est entre Aulnay-sous-Bois y Bondy.
Debido a la cada vez mayor presión urbanistica y a una pérdida de pasajeros, la SNCF decidió en 2002 transformar la línea en un tren-tranvía evitando los costosos trabajos de las travesías en subterraneo o la supresión de pasos a nivel.