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| Av.du Doyen Giraud, que dispone de vía de escape para apartar tranvías sin obstaculizar la doble vía de la línea general | Intercanviador de Occitaine | Este intercambiador se ha diseñado para favorecer los intercambios tram-autobús en el mismo sentido de la marcha |
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| Parada Universités, que da acceso a la universidad de Ciencias y Letras | ||
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| Av. du Professor Grasset. Donde antes circulaban coches sin cesar, hoy pasan tranvías silenciosos que reducen el impacto de la movilidad | ||
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| Detalle de una calle que conservó el arbolado anterior a su tranviarización | La integración en el entorno es perfecta | Parada Boutonnet |
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| El impacto de la catenaria ha resultado mínimo con la colocación de estos decorativos pórticos | Detalle de la señalización viaria que avisa a los conductores del prioridad de circulación para el tranvía | |
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| Todos los cruces disponen de prioridad semafórica | Parada Albert 1er | |
De Mosson al Centro
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| Place de la Comédie | Parada Comédie | |
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| Giro hacia calle Maguelone | Vistas de la calle Maguelone, de coexistencia tranvía - peatón | |
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| El comercio aflora a lo largo de las vías del tranvía, incrementando sus ventas respecto la etapa anterior con carretera | ||
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| Las barreras evitan que los coches que cruzan Maguelone en este punto puedan incorporarse a ella | Siempre que se acerca el tranvía las barreras se levantan automáticamente para permitir su paso | Parada Gares (estaciones) |
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| Mobiliario de la parada Gares | ||
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| Giro de la calle Maguelone a J.Ferry, frente la estación de los ferrocarriles nacionales franceses (SNCF) | ||
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| A partir de este punto el tranvía toma un antiguo viaducto urbano de coches que salvaba las vías de la SNCF | ||
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| Vista desde la cabina | Este invento bloquea físicamente cualquier intrusión automovilística en la plataforma reservada para el tranvía |
Avançant cap a Hotel de
Ville (abans Polygone) |
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| La zona discurre sobre un viaducto con revestimiento en madera para minimizar el ruido | En la zona de Hotel de Ville se circula por encima del nivel del segundo piso de las edificaciones | La proximidad de un hospital no ha sido problema para la integración del tranvía en esta zona |
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| Junto las edificaciones clásicas próximas a la estación | Detalle del mobiliario de la parada Hotel de Ville | |
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| Hotel de Ville | Cerca del centro comercial Polygone | |
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| Parada Place de l'Europe | ||
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| Saliendo de la parada Moularès | Zona donde está prevista la construcción de una nueva parada, llamada Millénaire | Odysseum, final de trayecto |
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| Vista de l'andana anivellada amb el pis del tramvia | El final de la línea en Odysseum, preparado para la futura prolongación del tranvía hacia la estación del TGV | |
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| Montpellier fue la primera ciudad en estrenar la ya extensa gama de tranvías Citadís | El vehículo dispone de múltiples asideros para poder sujetar a más usuarios en hora punta | Detalle del "termómetro" de línea y aviso del sistema de videovigilancia |
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| Interior diseñado con originalidad y colores muy frescos. La amplitud y accesibilidad es total | La separación entre cabina y departamento de viajeros es una mampara de cristal transparente | |
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Nuevo tranvía T2 durante el periodo de marcha en blanco
por la nueva línea |
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