El tranvía de Berlín, al margen de su gran servicio público y modernidad, es un fiel reflejo de las
diferencias y divisiones creadas por el muro de Berlín. La actual red tranviaria, aunque integrada con todos los transportes y modernizada por las autoridades del Berlín reunificado, sigue operando únicamente en la antigua parte del Este. En el Oeste en cambio, sólo quedan los restos de la antigua red integrada.
 

La herencia del muro de la vergüenza
El intercambiador S+U Warschauer Straβe, próximo al antiguo muro, es estación término de las líneas U1 del Metro y M10 del tranvía. La interrupción de ambas redes en este punto es un ejemplo muy gráfico de cómo el muro afectó al desarrollo del transporte público. Desde esta estación se puede acceder al tramo del muro de Berlín más largo que se conserva, la East Side Gallery, donde muchos artistas pintaron motivos de paz sobe el frío hormigón. El trozo de muro discurre junto a Mühlenstrasse. Al fondo se ve el bonito doble puente Oberbaumbrücke, por donde los coches y el Metro cruzan el río Spree.
En Warschauerstrasse se halla la topera final en la línea M10. A día de hoy, el metro y el autobús son los únicos medios que han logrado la unificación en materia de transporte público, puesto que la red tranviaria de la parte Oeste fue desmantelada.	Potsdamerplatz. La línea de adoquines resigue la traza del antiguo muro. En Potsdamerplatz también se encuentran conservados los carriles de la antigua red única del tranvía berlinés. Donde había tranvías, hoy hay coches. Así es la parte del Oeste, como muchas ciudades europeas y americanas que no superion calibrar los efectos de la automovilización masiva.

S+U Alexanderplatz
Curva entre Karl-Liebknecht-Strasse y la parte peatonal de Alexanderplatz, donde se halla la famosa torre de telecomunicaciones Fernsehturm. Al fundo el gran viaducto de la DB que atraviesa Berlín.	Cúpula de la estación de Berlin-Alexanderplatz de la DB, donde paran trenes S-Bahn (cercanías con tercer carril) y regionales que atraviesan Berlín con un magnífico viaducto en superficie. Al fondo, un ICE3 pasando sin parar.	Tranvía ADtranz encarando Karl-Liebknecht-Strasse, una calle con plataforma reservada y carriles Vignole. Obsérvese que la catenaria tiene hilo de contacto y de sustentación, como en el ferrocarril convencional.
Visión nocturna de la parada de S+U Alexanderplatz con los dos de los cuatro modelos de tranvía que prestan servicio en Berlín: el GT6N de ADtranz, con versión unidireccional (foto central) y bidreccional y el Tatra KT4D articulado (fotos laterales) y el Tatra de dos bogies

U Alexanderplatz
Dos tranvías de distinta generación se encuentran en U Alexanderplatz	Tranvía Tatra reformado estacionado en la misma parada. Esta serie de tranvías muestran al completo las llantas de sus ruedas. La suspensión queda asegurada por amortiguadores puramente ferroviarios.
Acercándose a U Alexanderplatz con el Fernsehturm al final del plano, una torre impresionante de 217 metros que caracteriza el skyline de Berlín.	Tranvía Tatra forrado de publicidad junto al "reloj de las horas del mundo", que indica las horas en tiempo real en las principales capitales de la Tierra.	Tranvía AZtranz tras cruzar el puente bajo las vías de la DB. Al fondo se puede apreciar una de las unidades del S-Bahn que toman tensión por tercer carril.
		Alexanderplatz es el centro de una ciudad cuyo casco histórico fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Hoy además se ha configurado el mayor intercambiador de transporte público de Berlín
Final de la línea U5 del metro en Alexanderplatz	Estación pasante de la línea U2 del metro en Alexanderplatz

Spandauer Straβe / Marienkirche
Curva entre Spandauer Straβe y Karl-Liebknecht-Strasse		Tranvía Tatra junto a la Marienkirche (iglesia en segundo plano) y el Fernsehturm
Karl-Liebknecht-Strasse, una calle con plataforma reservada y carriles Vignole. Obsérvese que la catenaria tiene hilo de contacto y de sustentación, como en el ferrocarril convencional.

Museumsinsel [Isla de los Museos]
Junto a la Isla de los Museos, protegida por la Unesco, se encuentra la parada término de la línea M1 en Am Kupfergraben	Curva que, tras la parada anterior, sitúa el tranvía a las puertas del Pergamonmuseum	El final de la línea M1 y 12, en la Isla de los museos se efectúa con un bucle de retorno que tiene 3 paradas unidireccionales
Dejando atrás el Pergamonmuseum, el tranvía encara la parada Georgenstraβe / Am Kupfergraben	Interior del tramvia Düewag, articulado y de piso bajo. El tranvía dispone de expendedor de billetes en su interior, como la mayoría de los tranvías alemanes

Bahnhof Friedrichstrasse
En el Mitte se encuentra el intercambiador de S+U Friedrichstrasse entre los regionales y cercanías sobre el largo viaducto transversal de la DB y la red de tranvías.		La marquesina de la parada está dotada de células fotovoltaicas que aportan energía a los elementos eléctricos de la parada
Vista de la parada S+U Friedrichstrasse en el barrio de Mitte, antiguo "casco viejo" de Berlín antes de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial y actual centro urbano.