La historia del tranvía en Barcelona es larga, compleja y muy interesante. Puesto que esta web se centra en el tranvía moderno más allá de su dimensión histórica, nos limitamos a mostraros algunas fotografías de los antiguos tranvías que recorrían Barcelona, Sant Adrià y Badalona. La mayor parte de imágenes proceden de una edición que Tranvías de Barcelona S.A. editó bajo el título "Los Transportes de Barcelona" en noviembre de 1947. Para una completa información sobre la historia, cronología y evolución de las líneas os recomendamos visitar la web no oficial de autobuses de Barcelona y Assotram.

Antiguo escudo de "Tranvías de Barcelona"

Breve cronología
1872	El 27 de junio de 1872 se inauguraba la primera línea tranviaria en Barcelona, con tranvías de dos pisos y tracción a sangre, entre el Pla de la Boqueria y Josepets (actual plaça Lesseps).
1877	El 1 de marzo de 1877 circuló el primer tranvía a vapor, en la línia de Sant Andreu de Palomar.
1899	El 26 de enero de 1899 se estrena el primer tranvía eléctrico, únicamente en una de las dos vías de la popular línea 29. La primera reacción popular estaba marcada por las leyendas urbanas acerca de la seguridad del sistema. El miedo se diluyó con la experiencia práctica.
1907	Desaparición total de la tracción a vapor y a sangre con la completa electrificación de la red, tanto de ancho métrico como internacional
1911	Unificación de las empresas concesionarias de la red urbana barcelonesa en "Les Tramways de Barcelona", excepto la línea del Tramvia Blau y el FC. de Sarrià a Barcelona.
1929	Máxima extensión de la red tranviaria, teniendo en cuenta los dos anchos (métrico e internacional). Plano de la Guía Turística de Barcelona (1929) >>>>>
1936	Inicio de la rebelión militar, ilegal, fascista y antidemocrática que desemboca una Guerra Civil en España. Un comité de la CNT, organización sindical anarquista, colectiviza y explota los tranvías hasta que los militares rebeldes ocupan Barcelona en 1939.
1938	Bombardeos aéreos de la aviación fascista italiana de Mussolini sobre la población civil barcelonesa y catalana. Junto a las innumerables víctimas mortales y heridos se destruye gran parte de las infraestructuras y material móvil de los tranvías.
1939	Tras la ocupación franquista de Barcelona, los tranvías vuelven a sus antiguos propietarios, antes de su colectivización en 1936. Se expulsan, ametrallan o encierran en campos de concentración a algunos de los trabajadores de la empresa.
1947	Incorporación de ruedas elásticas en el material móvil.
1951	Primera huelga contra el franquismo en España. Los ciudadanos barceloneses protagonizan un boicot contra el Gobierno dejando de usar masivamente los tranvías, cuyas tarifas se habían elevado hasta un abusivo 40%. Las tarifas de tranvías del resto de España en cambio, se mantuvieron.
1961	Tranvías de Barcelona importa tranvías de segunda mano procedentes de Washington que se caracterizarían por su modernidad, potencia y estabilidad. Estos tranvías, de serie 1600 y bautizados popularmente como "Washingtons", serían los tranvías más modernos de que dispondría Barcelona y los protagonistas de los últimos servicios en la ciudad.
1964	Máxima extensión de la red tranviaria en ancho internacional
1965	Supresión de la última línea de vía estrecha (métrica), entre la Estació del Nord, Sant Martí de Provençals y el Barri Besòs
1971	Supresión de las últimas líneas de vía ancha (internacional), entre Drassanes y Via Júlia y entre Drassanes y Horta, con la única excepción del Tramvia Blau, una línea privada y de carácter puramente turístico Guía oficial de transportes urbanos de Barcelona, editada por Tranvías de Barcelona S.A. (1968) >>>>
1973	Crisis energética de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo). Primeras voces se lamentan de la caída de la red tranviaria. El transporte público se encarece espectacularmente y pierde viajeros sin parar. Los autobuses pasan a ser las nuevas víctimas de la invasión automovilística que había hecho desaparecer los tranvías hacía sólo dos años. Anuncio publicado en el TBO por T.B. y Suburbanos pidiendo disculpas a los usuarios por los retrasos asociados al colapso automovilístico (1973) >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
1987	Transports Metropolitans de Barcelona, empresa resultante de la unificación de las empresas del Metro y Autobuses (heredera de Tranvías de Barcelona), planifica por primera vez la recuperación del tranvía
+ info	Cronología del tranvía moderno de Barcelona
Fuente: Tramvies de Barcelona: catàleg de material mòbil. Fèlix Zurita. MAF editor. 1988             Els tramvies de Barcelona (De 1929 ençà). Albert Gonzàlez Massip.Editor Rafael Dalmau. 1998             La ciutat transportada. M. Andreu, G. Huertas, J.M. Huertas i J. Fabré. TMB. 1997

Tranvía 1209 cargando viajeros por la puerta delantera. Inicialmente los tranvías cargaban los viajeros por detrás, donde se situaba el cobrador.