Recorregut: Plaça Santa Magdalena (cruïlla de la Crta de Laureà Miró amb la carretera de Cornellà)- Rambla de Sant Just, prenent com a eix la carretera de Laureà Miró. Longitud: 1.100 metres aproximadament. Municipi: Esplugues de Llobregat (Baix Llobregat) Estat actual: En estudi dins del Plà Director d'Infraestrctures 2001-2010 de l'ATM i alegat per l'Ajuntament d'Esplugues en 2003. Origen: Estudi de l'EMT de 1989, primer avantprojecte del Trambaix; i la resta de projectes successius fins a 2000; quan l'Ajuntament d'Esplugues alega el tram en qüestió, després d'haver estat anys reivindicant la seva execució, dins el projecte global del Trambaix, a la Generalitat.

El pas per aquesta part de la carretera Laureà Miró fou inclòs al primer projecte de tramvia del Baix Llobregat com a part de la branca que, bifurcant-se al pont d'Esplugues (o Plaça Sta.Magadalena, o intersecció entre Laureà Miró i Crta.de Cornellà) es dirigia cap a Sant Just i Sant Feliu.

Forma part de l'antiga N-340, l'eix de mobilitat més important de la banda dreta del Llobregat, per on discorren nombroses línies d'autobusos urbans i interurbans, i que presenta un relatiu estat de congestió. Aquest vial garanteix sempre els 2 carrils per sentit però en alguns trams s'estreta considerablement la vorera; com el pas pels municipis de Sant Feliu, i cascs històrics d'Esplugues i Sant Just. En aquests punts no era possible mantenir la capacitat de la carretera pre-existent (calia retirar un carril de circulació dels 4 existents per generar espai pel tramvia), fet que va condemnar al Tram en aquests punts.

Fruït de l'al·legació, es decideix desviar tramvia, i no trànsit convencional, a través de Carretera de Cornellà (eix de les línies de Sant Joan Despí i Cornellà), l'avinguda Baix Llobregat, el Carrer Sant Martí de l'Erm i la Rambla Modolell. Llavors fou imprescindible la construcció d'un nou pas viari subterrani per unir Rambla Modolell i Carrer Sant Martí de l'Erm per a què pogués passa el tramvia sota l'autopista, fet que es va aprofitar per a construir-hi també voreres i carrils de cotxe.

L'última modificació del PDI (25-04-2002) ofereix de nou la possibilitat d'insertar el tramvia al tram central de la Crta. Laureà Miró, fet que es va alegar de nou al 2003.

Per a  l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, i seguint les premises sobre la mobilitat sostenible, aquest tram hauria d'ésser un exemple de com el tramvia pot vincular integració urbanística, potenciació del transport públic i restricció del vehicle privat. La decisió de l'Ajuntament desaté aquestes premises i supedita la construcció del tramvia als requeriments del vehicle privat dient que "El tranvía no cabe en Laureà Miró".

Si es ben cert que Laureà Miró no es prou ample per encabir totes les modalitats de transport, també es cert que és llavors quan cal decidir quines sí i quines no; i l'Ajuntament d'Esplugues va decidir mantenir la que ocupa més espai, i genera més contaminació, sorolls i accidents de totes.

Fotomuntatge del pas del tramvia per Laureà Miró, en versió peatonal (RRJ)
	+ Transporte público + Democracia + Calidad de Vida + Espacio para el peatón + Accesibilidad en el transporte - Congestión - Contaminación - Accidentes - Ruido

Als aventatges que com a sistema suposa la implantació d'un tramvia a les zones de servitud, cal fer els següents matissos:
 

El tramvia cap al tram estret de Laureà Miró perfectament.   1. Amb la retirada d'un sol carril de vehicles, dels 4 existents, es podria encabir el tramvia amb doble via al llarg de tot l'eix. La capacitat de transport del vial es multiplicaria notablement si es produís un trasbassament entre cotxes i tramvia amb les mesures adequades (park & ride, ampliacions de xarxa a la part de Barcelona...) La prepotència automobilística es posa de manifest el l'anulació del tramvia al tram central de Laureà Miró d'Esplugues (i Crta. Reial de Sant Just). Al·legar que el tramvia no cap en Laureà Miró equival a: No tenir voluntat de canviar l'actual esquema de mobilitat, basant en un automòbil que devora l'espai urbà, el contamina i el fa desagradable. No discutir la prepotència de l'automòbil, marginant a qui no en té accés i no respectant el transport públic com es mereix; tot i que la majoria dels catalans no tenen accés a vehicle propi. Considerar el transport públic un element de segona categoria, consentint-ne la desviació en comptes de fer el mateix amb la circulació privada o, en tot cas, reduint la seva activitat al bus urbà, que pateix totes les malalties de la congestió urbana. 2. Amb trànsit compartit pels carrils centrals, fent compatible el manteniment de voreres actuals, els dos carrils de circulació per sentit (que s'haurien de pacificar) i la implantació del tramvia en via doble. Prèvia pacificació del trànsit i regulació semafòrica especial, el tramvia pot compartir espai amb el autobús i vehicles privats sense penalitzar-se gaire els temps de viatge atesa la poca distància del tram. Circulant pels carrils centrals es continua garantint la càrrega i descàrrega i es faciliten els girs a la dreta Les voreres continuen amb el tamany actual, i els autobusos es beneficien també de la plataforma amb transport públic prioritari. 3. Desviant tot el trànsit de pas i convertint Laureà Miró en una via cívica on només hi pugui accedir el tramvia, la càrrega i descàrrega i l'accés als aparcaments. Requereix un replantejament de la mobilitat local molt més general Nou pulmó verd per a un centre d'Esplugues trinxat per l'actual carretera de Laureà Miró i dues vegades l'autopista A-2 Garantia d'un transport públic potent que supleixi còmodament l'absència de trànsit de pas en termes de capacitat. Millora substancial del a qualitat de vida pels veïns i veïnes d'un dels carrers més contaminats i sorollosos del Baix Llobregat.

La xarxa viària no se n'ha de ressentir negativament. Tot i que entenem que el transport públic no ha de quedar limitat pel problema caòtic de la circulació, fet que justament ve a solucionar el tramvia. Sempre ha hagut alternatives destinades a mantenir la capacitat viària d'aquest tram:   Desviar el flux de trànsit del centre de Laureà Miró (Esplugues) - Crta Reial (Sant Just), entre l'Avinguda Baix Llobregat (Sant Just) i el Pont d'Esplugues a través de la Carretera de Cornellà i Avinguda del Baix Llobregat. Es tracta únicament de desviar el trànsit per on s'ha desviat el tramvia, marcant qui hauria de ser prioritari als eixos principals. Aquesta opció permetria peatonalitzar el tram de l'esmentada carretera. Construcció d'una variant de la carretera Laureà Miró entre el límit amb l'Hospitalet i l'avinguda Baix Llobregat de Sant Just. La variant, dissenyada per Barcelona Regional als anys 90, permetria fer peatonal l'esmentat tram, amb inclusió del Trambaix i alliberar el centre d'Esplugues de l'asfixiant trànsit, com ha fet el túnel de Cornellà al centre d'aquell municipi. La nova carretera tindria que prendria com a eix l'actual carrer de Sant Mateu, Gaietà Faura, Lluís Domènec i Muntaner, Jordi Culebras i Josep Puig i Cadafalch reprenent en aquest punt la Carretera Reial (amb expropiacions de finques de primera línia previstes al PGM). Mantenir la carretera al seu lloc però amb un carril menys, i el central, reversible. D'aquesta manera es mantindria la capacitat del viari a l'hora punta en el sentit de major càrrega. Aquesta alternativa té com a inconvenient que no es podrien ampliar les voreres actuals. Fer circular al tramvia en una plataforma compartida pels carrils centrals de la carretera. Amb una regulació semafòrica coordianda, es pot fer anar el tramvia per Laureà Miró sense comprometre la capacitat del vial ni el bon funcionament del tramvia. Tan sols cal coordinar els dos sentits de circulació i fer sortir els tramvies uns quants segons abans de la resta del trànsit.

L'actual situació és totalment injusta pels usuaris del transport públic perquè els fa perdre el temps i energia respecte el recorregut original del projecte del Trambaix. De seguir per l'Avinguda Baix Llobregat, els viatgers entre Esplugues i Sant Just ( i en el futur els de Sant Feliu, Molins de Rei i Sant Vicenç dels Horts) trigaran en els seus desplaçaments més temps que anant en autobús (en aquest tram).   Compartiva entre traçats   directe per Laureà Miró per Av. del Baix Llobregat Reducció Distancias 1,122 km 2,629 km 56,2 % Tiempos 4 minutos 10 minutos 66,25% Paradas 2 5 -3 Cálculos estimados para a una velocidad media de 20 km/h

	La desviació del tramvia per l'Avinguda Baix Llobregat, margina als habitants del barri de la Mallola, beneficiaris del primer projecte del tramvia.
	Reconversió d'una ex carretera nacional a via cívica i pacificada que fomenti el passeig i el comerç. Un nou pulmó verd entre Sant Just i Esplugues.
	Permet un nou esquema de línies per al Trambaix, que millora els temps de viatge de les línies T2 y T3   Compartiva entre traçats   Recorregut directe per Laureà Miró per Av. del Baix Llobregat Reducció per Laureà Miró Francesc Macià Esplugues - C.Nord 19' 29' (amb transbordament a BUS, o a peu) 10' Francesc Macià Rambla de Sant Just 21' 27' 6' Francesc Macià Centre Miquel Martí Pol 26' 36' 10' Francesc Macià Bon Viatge 30' 32' 2' Francesc Macià Sant Feliu Renfe 29' 35' 6' Explotació prevista, per Av.de Cornellà i Av.Baix Llobregat Font :ATM Explotació per Laureà Miró Font :ATM Cálculos estimados para a una velocidad media de 20 km/h