Dades
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Recorregut: Pl.Quatre Camins
- C-245
(Crta.de Sant Boi) - Av.Baix Llobregat, Crta.del Prat
- C/Tirso de Molina y Av.de Girona.
Final del primer estudi: Estació FGC
Almeda |
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Longitud: .
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Municipi:
Cornellà de Llobregat |
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Estat actual:
Els primers estudis avalen la viabilitat del
projecte, així com un perllongament entre Almeda i l'Hospitalt de
Bellvitge a l'Hospitalet |
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Origen:
Alegaciones al PDI 2001-2010 formuladas por el ayuntamiento de
Cornellà de
Llobregat el 28 de febrero de
2002.
La ATM lo incluyó en su revisión del PDI, aprobada el
25 de abril de 2002, como línea en estudio de viabilidad. |
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Objectius
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Dotar de un transporte público eficaz a los barrios de
Almeda, Riera y Centro, de Cornellà |
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Creación de una Ronda ferroviaria en Cornellà, a falta del tramo Almeda-Sant Ildefons- Carretera de
Esplugues |
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Conectar estaciones de
metro, FGC y Renfe, dispuestas paralelamente pero inconexas
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Garantizar el acceso en transporte público a nuevos
equipamientos como la Ciudad Deportiva del R.C.D. Espanyol o el futuro World
Trade Center |
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Garantizar el
acceso a los polígonos industriales de Bellvitge i Almeda, desde
cualquier estación de Renfe de la línea C4 (con transbordo en el
intercambiador de Cornellà), así como desde L1 desde Barcelona y
l'Hospitalet |
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Informació no oficial
 En las filas de la ATM, se manejan planos similares a este.
Se trata de la conexión entre Trambaix y Trambesòs perimetral, por los
municipios de Cornellà y l'Hospitalet resiguiendo lo que actualmente se
conoce como Cornellà-Almeda-F.Llarga, pero continuado hasta Barceloneta.
De momento es sólo una idea, pero surgida en el seno de la Autoritat del
Transport Metropolità.
Con cierta distancia y reservas, como idea y no proyecto que es; reconforta
comprobar que ciertos trazados aparentemente utópicos se tengan en cuenta
por la administración.
Y es que, primera impresión a parte, la idea no es tan utópica como pudiera
parecer. Resuelve una serie de conexiones internas entre equipamientos,
barrios y líneas de Metro que le dan razón de ser; no tanto como línea para
ser recorrida de origen a final como sí su uso en el intervalo propiamente
tranviario (de 0 a 10 km):
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Residencia Sanitària -
Hospital Duran i Reinals. Este enlace interconectaría de forma muy eficaz
el complejo hospitalario que hoy está dividio por la Gran Vía. Además
aportaría mayor accesibilidad a la línea 1 del metro, de dificil acceso
desde ambos hospitales, sobretodo desde Duran i Reinals. |
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Enlace rápido y accesible
entre los dos recintos feriales de la Fira de Barcelona. Mucho más cómodo
que el monoraíl propuesto, lento y de difícil accesibilidad, al igual que
la L2, que también facilitaría dicho enlace pero de forma subterránea. |
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Mediante la L9/10, enlace
rápido de Cornellà y Bellvitge con el puerto, Aeropuerto, ZAL y municipio
del Prat de Llobregat desde las estaciones de Fira 2 y Foc-Cisell (cerca
del Paseo de la Zona Franca) |
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Mejora de la accesibilidad del
Barrio de Zona Franca de Barcelona con los municipios de l'Hospitalet y
Cornellà. |
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Acceso al Estadio Olímpico de
Montjuïc, sin estación prevista en la prolongación de L2 entre Sant Antoni
y Zona Franca Foc-Cisell. |
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Conexión L2 (y como
consecuencia, centro de Barcelona) con el arco industrial de Cornellà y
Bellvitge de l'Hospitalet mediante un transbordo sencillo en Fira 2; sin
necesidad de efectuar rodeos por L1 que sube hasta Can Serra y luego
desciende hasta Plaza Espanya de nuevo. |
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Es
reivindica >>
Tramvia Cornellà
Centre - Almeda - Hospital de Bellvitge
MCRIT: Resum de metodologia per l'estudi de viabilitat del nou tramvia
Cornellà Centre -