¿Qué es un tranvía moderno?

El concepto del tranvía

Definición técnica Técnicamente, el tranvía es un medio de transporte ferroviario urbano y eléctrico caracterizado por transportar a sus viajeros normalmente en superficie, y por las calles de una ciudad. El nivel de segregación, respecto del tráfico rodado y peatonal, así como su capacidad de transporte son características que lo diferencian respecto otros modos ferroviarios o carreteros, como son el metro, tren de cercanías o autobús. El tranvía combina algunas características del ferrocarril con la accesibilidad del autobús urbano. Nuevos parámetros de movilidad y ecología devuelven al tranvía la razón de ser tras una etapa de incertidumbre, donde el automóvil demostró ser incapaz de solucionar la movilidad por sí mismo. Un transporte estrella en Europa Pese a sus numerosas ventajas, el tranvía no es muy conocido en España como medio de transporte moderno, ya que fue retirado durante la dictadura franquista en los años 70. Diez años más tarde Europa protagonizaba el renacimiento de este medio de transporte, mediante la incorporación de nuevas líneas o consolidación de las antiguas, cuya confianza no se había perdido aún. Hoy en día, 10.000 kilómetros de tranvía repartidos en más de 100 ciudades europeas avalan la seguridad y eficacia de este medio de transporte. El único tren puerta a puerta Su extraordinaria accesibilidad, lo convierte en el ferrocarril más próximo al ciudadano de todos, ya que es el único que ofrece desplazamientos puerta a puerta sin necesidad de cambios de nivel ni precisar de medios mecanizados para el acceso a sus estaciones o puntos de parada (ascensores, autobuses, escaleras mecánicas...). Es el transporte más accesible que existe, además de ser totalmente compatible con el tráfico peatonal.

Resumen de las características y sus ventajas

Aunque no todos los tranvías son iguales, los que trata esta web se corresponden a los conocidos como "metro ligero" o "light rail", sistemas que cumplen las siguientes características comunes:   Mejora las condiciones de accesibilidad a las estaciones o paradas, ya que estas están más cerca entre sí y su acceso es cómodo y sin desniveles. Más versátil: puede inscribirse en curvas cerradas para poder servir determinados núcleos de población inaccesibles bajo tierra. Su trazado no queda sujeto a requerimientos geológicos. Ahorro en los costes de construcción. Mejora el degradado entorno urbano, consumido por el coche.   Su esfuerzo de tracción es hasta 10 veces inferior al de un sistema carretero. La reducción del consumo energético respecto el autobús, es superior al 30% Aporta mayor suavidad en la conducción. Permite el transporte instantáneo de mayor número de viajeros respecto cualquier transporte urbano de superficie conocido La circulación sobre vías convierte las plataformas en elementos mucho más impunes a la invasión automovilística (excepto cruces). Permite ajardinar y dotar de transporte público en una sola operación   Mejora los tiempos de viaje, regularidad y seguridad. Favorece el ajardinamiento de la ciudad. Aporta al transporte público el espacio en superficie que se merece, conforme su número de usuarios. Trae consigo una serie de reformas y mejoras urbanas que pueden llegar a convertir la línea en un eje comercial.   Permite el uso de energías alternativas no procedentes directamente de la quema de combustibles fósiles: hidroeléctrica, solar, eólica, mareomotriz... Permite recuperar hasta un 20% de la energía consumida a través del frenado, ya que sus motores se transforman entonces en generadores de corriente. Si la energía eléctrica que consume procediera de la quema de combustibles fósiles, permite que éstos sean quemados lejos del área de servicio de la línea. Sus motores eléctricos son muy silenciosos respecto los de combustión interna. Ante un cambio de fuente de energía, tan sólo hay que cambiar la acometida, sin ser necesaria la sustitución de todo el parque móvil.   Mejora los tiempos de viaje, regularidad y seguridad. Aporta al transporte público la prioridad que merece, ya que hasta la introducción del tranvía era el vehículo privado el único que disfrutaba de la superficie y disponía a la vez de buena velocidad media. Hasta ahora, el inaccesible metro subterráneo era la única opción para los que sin tener coche, querían desplazarse rápidamente.   Permite sustituir líneas de autobús colapsadas y mejorar la calidad del servicio. Hace posible la eliminación de carriles de coches y ampliación de zonas. peatonales sin restar capacidad de transporte a una calle, ya que por una doble vía de tranvía pueden llegar a transportarse hasta 8.000 viajeros/hora/sentido. Permite la liberación general de espacios y conversión de la movilidad de una ciudad hacia criterios de sostenibilidad y pacificación del tráfico.   Acceso universal a este medio de transporte: ancianos, personas con minusvalías físicas, portadores de sillas de ruedas, cochecitos de bebés, bicicletas, carros de la compra... Reducción del impacto de los andenes en la calle, pueden integrarse perfectamente en las aceras. Bajo centro de gravedad del vehículo, que reduce la sensación de mareo o vaivén   La construcción con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos, hasta un máximo de 60 dB, el equivalente a tres turismos modernos que circulen consecutivamente a la misma velocidad Se da un menor desgaste a la infraestructura ferroviaria, tan castigada por los trenes pesados convencionales Permite una frenada y aceleración mucho más rápidos y a consecuencia, se da una mayor seguridad y rapidez al sistema.   La construcción estandarizada de los tranvías europeos economiza su construcción y mantenimiento. Además permiten ser ampliados con relativa facilidad, para adaptarse así a la demanda: muy difícilmente se colapsará una línea de tranvía en pocos años. Permite un mantenimiento sencillo y económico, minimizando el tiempo de estancia en talleres del material móvil.

www.tramvia.org - Última modificación: 23/01/2006