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 14-10-2006. Inauguración del tranvía en la Gran Vía
 
La inauguración de la línea T5 ha incorporado 5 nuevas paradas para la red Trambesòs, hasta ahora formada por la línea T4, y el estreno de un nuevo estilo de encaje urbano:
el tranvía por un cajón semisoterrado.
La línea T5, que de momento presta servicio entre Glòries y Besòs de Barcelona, se extenderá el año 2007 por el centro de Sant Adrià de Besòs y los barrios Sant Roc y Gorg de Badalona.

Billete gratuito inaugural para los visitantes a la nueva línea T5
 
Glòries
Tranvía en el final técnico de la línea T5, sobre vías del T4 inauguradas en 2004. Aquí el maquinista cambia de cabina y usa la aguja para ubicarse en la vía correcta. Las obras de ajardinamiento de las tercianas de la Meridiana han finalizado y ya se pueden observar las primeras palmeras plantadas.
Tranvía T5 abandonando la parada de Glòries, inaugurada en 2004. Vaciado de viajeros se dirige a la aguja donde cambia de sentido. Tranvía de la nueva línea T5 cargando viajeros en la única parada de correspondencia con el resto del Trambesòs: Glòries. Este es el único teleindicador de parada del Trambesòs que indica destinos distintos por la misma vía: T4 a Est. de St. Adrià y T5 a Besòs
 
Tranvía T5 abandonando Glòries. Los vecinos de Sant Martí acudieron masivamente al Trambesòs a conocer la línea T5 Los medios de comunicación toman primeras impresiones de vecinos e informadores especiales de TRAM.  

 

La Farinera
Primera de las cinco paradas que se estrenaron con la T5: La Farinera. Tranvía T5 con destino Glòries, esperando el semáforo de Diagonal-Glòries justo antes de la bifurcación de la línea T4. Por su carácter provisional hasta la reforma de la plaça Glòries, esta parada es la única de la red Trambesòs construida con andenes de tan solo 30 metros de longitud. Además es la única del TRAM en Barcelona que, con estos andenes, dispone de mobiliario y venta de billetes.
Tranvía T5 con destino Besòs avanza entre la multitud de público, al que se entregó un billete T-Tram promocional con 2 viajes gratuitos.
Los últimos rayos del día atraviesan los cristales de la marquesina de La Farinera con destino Glòries. Tranvía inaugural saliendo de la Farinera y circulando por las agujas que preceden en tramo de vía única de la Gran Vía. Otro tranvía a punto de cruzar el paso de peatones de Gran Vía con Badajoz, recientemente remodelado.
   
Tranvía inaugural circulando por el tramo en vía única de la Gran Vía entre Badajoz y Rambla del Poblenou.    

 

Can Jaumandreu
Lado Llobregat. Tranvía alejándose de Can Juamandreu en una zona de vía única por la Gran Vía a partir de Rambla Poblenou hasta la calle Badajoz. Lado Llobregat. Entre la parada y la zona de vía única, la plataforma cambia su ubicación y se cruza con el vial lateral de la Gran Vía mediante un semáforo. Lado Besòs. También en Can Juamandreu se inicia la rampa que conduce al cajón semisoterrado por el cual circula el tranvía hasta la parada Besòs.
Andén de la parada Can Jaumandreu, donde el día inaugural se encontraban los dos únicos tranvías que prestaron servicio: 211-04 y 211-12. El servicio comercial se inició a las 10h de la mañana, con el 211-04 desde Glòries y el 211-12 desde Besòs.
El acceso a Can Jaumandreu se efectúa aún por un solo lado del andén, debido a que las obras de urbanización de la semicobertura no han finalizado aún. Teleindicador de parada para la línea T5. La frecuencia en el día inaugural oscilaba entre 13 minutos y 16, según lo previsto para los sábados. Mensaje de bienvenida ofrecido por Tramvia Metropolità  mediante los teleindicadores de la red Trambesòs.
Simpático cartel promocional de la nueva línea, con el lema utilizado para el evento: l'estaves esperant (la estabas esperando) Otra chica, no tan emocionada, que también estaba esperando  la nueva línea. Hasta 16 minutos de espera en franja diurna! Los planos de ubicación de las paradas incluyen también información de puntos de venta de títulos de transporte.
 
Punto donde descarriló un tranvía en pruebas durante la marcha en blanco. La limitación de 15 km/h ya no es efectiva y ahora se puede entrar a 30 km/h a Can Jaumandreu, lo reglamentario normalmente.  

 

Espronceda
Los dos accesos de esta parada están ya abiertos. Acceso de Pl. Espronceda y calle Espronceda. Este acceso es de los pocos que muestran el aspecto definitivo de la urbanización superior. Validadoras del acceso Espronceda, vistas desde la zona de andenes. Las paradas semisoterradas exigen validación exterior al vehículo, como el metro. Existen tres claraboyas que dan luz natural a los andenes de las tres paradas semisoterradas: Espronceda, Sant Martí de Provençals y Besòs.
Haz de luz procedente de las ventanas que separan el tranvía de los carriles centrales de la Gran Vía. Tramo de vía entre Can Jaumandreu y Espronceda. Tranvía con destino Besòs tras haber descendido hacia el interior del cajón semisoterrado.
Tras superar la zona de validación encontramos carteles que indican los andenes según el destino que tengamos. El desnivel entre los andenes y los accesos se salva con rampas y escaleras. Tranvía con destino Glòries estacionado en Espronceda.
Lado Besòs. Acceso a C. Bac de Roda. Tramvia Metropolità estrena un tótem que anuncia la parada hasta ahora utilizado sólo por ferrocarriles subterráneos. Validadoras del acceso Bac de Roda, vistas desde las escaleras de acceso a la parada. Conjunto de andenes y vías por las que circula ahora el Trambesòs. T5 con destino Besòs.
Nueva señalética para peatones en unas paradas semisoterradas con pasos de peatones. Los espaciosos y amplios andenes, preparados para tranvías dobles, contrastan con unos tranvías que, de momento, se quedan en 32 metros.
Tranvía T5 con destino Besòs estacionado en Espronceda, visto desde el acceso Bac de Roda. Nivel de pasaje en el segundo tranvía que recorría la línea T5 en sentido Besòs. Nivel de pasaje a las 17h, algo más lleno.

 

Sant Martí de Provençals
El acceso lado Llobregat de la parada se encontraba aún en obras el día de la inauguración. Como se puede comprobar, los clásicos armarios técnicos de las paradas en superficie, que albergan el distribuidor de billetes, han sido colocados en los accesos a la parada y no en sus andenes como sucede en el resto de la red. Entrada del tranvía lado Llobregat. Se aprecia una contracurva suave que genera el espacio suficiente para albergar la salida de los carriles centrales de la Gran Via.
Aspecto global de las paradas del cajón semisoterrado. En la foto, parada de Sant Martí de Provençals con el acceso lado Llobregat aún en obras. Las paradas del cajón han sido equipadas con teleindicadores transversales a la vía que indican mensajes variados y el tiempo de espera, como en el metro. Tranvía T5 con destino Besòs estacionado en la vía 1 del cajón.
Acceso de la calle Selva de Mar. Señalética exterior de la parada del tranvía, donde se señaliza el acceso para personas con movilidad reducida. Vista de la rampa que conduce desde el nivel de calle hasta el acceso de la parada, donde se ubican las validadoras. Los accesos han sido cubiertos de una gran marquesina que protege de la lluvia el distribuidor de billetes y validadora y cierra el túnel de noche.
Vista del armario técnico del acceso de la calle Selva de Mar, idéntico a los ubicados en los andenes de las paradas en superficie. Vista exterior de rampa y escaleras existentes entre el acceso de Selva de Mar y los andenes. Vista del mismo punto desde los andenes de la parada.
Tranvía T5 con destino Glòries estacionado en Sant Martí de Provençals. Vista de la parada del cajón con su teleindicador propio y, al fondo, la señalización ferroviaria por cantones y banalizada. Detalle de la señalización del sentido de circulación de los tranvías, la salida y la prohibición de fumar (estamos en un túnel)
Panel informativo con el nombre de la estación y, cuando se gire 180º y quede colocado correctamente, planos de línea y red integrada. Viajeros dentro del tranvía entre Sant Martí de Provençals y Besòs. El tranvía circula siempre en paralelo a los carriles centrales de la Gran Vía, en un estilo inédito en Barcelona: 100% segregado pero con vistas parciales al exterior.
Vistas de un tranvía procedente de Besòs acercándose hacia la parada, con un paso de peatones en primer plano. Los peatones sólo cruzan la vía con destino Glòries. Las señales luminosas del tranvía (semáforos) pertenecen al sistema de seguridad que evita alcances entre tranvías y separa la vía en cantones. Hasta ahora, este diseño sólo había sido utilizado dentro de cocheras, aunque con fines distintos.
 
Una inédita imagen del tranvía en Barcelona. T5 con destino Glòries entrando a Sant Martí de Provençals. Viajeros entre Besòs y Sant Martí de Provençals.  

 

Besòs
El día de la inauguación, este era el estado de la urbanización de la semicobertura de la Gran Vía. Detalle del acceso situado en Gran Via entre Prim y C. Ca n'Oliva. A diferencia de Espronceda y Sant Martí de Provençals, Besòs tiene el acceso al mismo nivel que los andenes. El acceso para personas con movilidad reducida sólo está garantizado a través del acceso lado Carretera de Mataró, que es combinado con el Metro L4 y estará dotado de ascensor próximamente.
Detalle de las validadoras Indra, similares a las utilitzadas por Cercanías Renfe. Plano zonal donde aparece, por error, la prolongación en obras de la T5 directamente por Gran Vía. Un vecino descubre el nuevo sistema de acceso a una parada "de tranvía"
Vista de las escaleras que comunican directamente andenes con acera, aunque pasando por el torniquete. Informadoras e informadores del TRAM regalaban unos billetes inaugurales que permitían hacer dos viajes gratis. También se facilitó un díptico con todos los horarios del Trambaix y del Trambesòs.
Tras la zona de validadoras encontramos un tranvía regulando en la vía 1 del cajón. El tranvía entra y sale de Besòs por vía 1 mientras no es prolongado hacia Sant Adrià y Badalona. Del mismo modo que en otras paradas, un error en la colocación de los plafones impidió colgar los planos de línea y zonales mientras no son debidamente girados.
Vista de un nuevo mobiliario para las paradas del tranvía: señalética, extintor, teleindicador y validadoras. Vista del conjunto de la parada Besòs, final provisonal de la T5 mientras se concluye un párquing subterráneo en Cristòfor de Moura que ha impedido inaugurar la línea entera hasta Sant Adrià y Badalona.
Los nuevos usuarios se familiarizan con este nuevo sistema de tranvía. Los técnicos se han esforzado al máximo para garantizar la accesibilidad de sillas de ruedas y bicicletas, aunque nunca sea lo mismo que una parada exterior.
El acceso al Metro L4 de Besòs se practica cómodamente desde el andén de la vía 1. Situado en el lado Besòs de la estación, el acceso al Metro es el más directo de cuantos existen entre metro y tranvía. Al final del andén del tranvía se encuentran las validadoras que conducen al acceso compartido por Metro TMB y TRAM, y que albergará el ascensor que garantizará el acceso a personas con movilidad reducida al conjunto del intercambiador Besòs.
Mientras no se construye el ascensor para personas con movilidad reducida, se utiliza la rampa de las vías aún no usadas hacia Sant Adrià y Badalona, que se alinean con la rasante de la calle al salir de la parada Besòs. Tranvía T5 con destino Glòries dispuesto para salir en un trayecto que le llevará unos 8 minutos.
Por la vía 2, vacía en la foto, llegarán los tranvías de Sant Adrià y Badalona en un futuro próximo. Vista de algunos de los primeros viajeros de la línea, entre Besòs y Sant Martí de Provençals. Maquinista esperando la señal de salida en Besòs, controlada por enclavamiento, como todo el túnel.
Tranvía circulando por la aguja situada entre Besòs y Sant Martí de Provençals, que permite al tranvía situarse en la vía correcta. Tranvía cambiando de vía tras salir de Besòs, paso que debe realizar a 20 km/h. Tranvía circulando a más de 60 km/h, velocidad máxima práctica del trayecto situada entre Besòs y Sant Martí de Provençals.
   
Tranvía entrando a la estación intercambiadora de Besòs.    

 

www.tramvia.org - Última modificación: 26/10/2006