El pasado 19 de septiembre se inició la marcha en blanco en la línea T5 del Trambesòs, que inicialmente discurrirá entre Glòries y Besòs. El 27 de septiembre se produjo un aparatoso accidente que retrasará la puesta en marcha de la nueva línea. Además se debería esperar a la finalización de la urbanización de los accesos a las paradas, a cargo del ayuntamiento de Barcelona dentro de las obras de remodelación de la Gran Vía.

Glòries. Las últimas obras
Restos de las obras de motorización y dotación de enclavamiento del antiguo escape de Glòries
05-09-2006. La plataforma tranviaria fue ampliada durante el verano de 2005 con vía doble, para permitir la coexistencia de las líneas T4 y T5 en su tramo común: Glòries - Bifurcació Glòries

La Farinera. Las últimas obras
05-09-2006. Nuevos desvíos y enclavamientos montados en agosto de 2005	20-09-2006. Parada La Farinera. Tranvía sobre la vía 2, lado montaña.
		Un destino que muchos quisieran ver prolongado hacia Ciutadella Vila Olímpica, o con nuevas vías hacia el centro de Barcelona.
	27-09-2006. Tranvía maniobrando en las agujas de transición de vía doble la vía única que se desdobla antes de llegar a Can Jaumandreu.
Aprovechando el cambio de agujas, la vía cambia de ubicación, trenzándose con el carril lateral mar de la Gran Vía	20-09-2006. Paso de peatones bajo la rampa de acceso al roscón viario de Glòries, frente el centro comercial.	Paso de peatones de Gran Vía con Rambla del Poblenou: no apto para impacientes. La programación del semáforo, pensada para automóviles, dificulta cruzar la Gran Vía.
Cartel anunciador de la marcha del tranvía en régimen de pruebas, o marcha en blanco.

Can Jaumandreu. Las últimas obras
20-09-2006. La plataforma cambia de lado en la gran vía, desde el lado contiguo a la rampa del enlace de Glòries hasta el lado mar de la Gran via, donde se ubica la parada Can Jaumandreu.	Dos tranvías se cruzan en la parada Can Jaumandreu, ya que el tramo entre esta parada y Glòries se ha construido, provisionalmente, en vía única.	27-09-2006. Accidente del día 27 de septiembre en Can Jaumandreu, durante el periodo de pruebas. Lado Llobregat. Más información y fotos
Accidente del día 27 de septiembre en Can Jaumandreu, durante el periodo de pruebas. Lado Besòs. Más información y fotos	Accidente del día 27 de septiembre en Can Jaumandreu, durante el periodo de pruebas. Contracurva del descarrilamiento. Más información y fotos	20-09-2006.
	07-09-2006. Rampa de conexión del tramo en superficie con el tramo semisoterrado en el cajón de Gran Vía. Al fondo parada de Can Jaumandreu.	Señalización ferroviaria para evitar alcances entre tranvías, dentro del túnel. En este tramo la velocidad máxima autorizada se incrementa de 50 km/h en viales urbanos hasta los 70 km/h.
27-09-2006. Trazado subterráneo inmediato a la parada Can Jaumandreu, lado Besòs. El túnel se ilumina de noche para vigilar pa presencia de intrusos y facilitar las tareas de mantenimiento y conducción de tranvías.
02-10-2006. Vista de la rampa que asciende desde el cajón de la Gran Vía hasta la parada en superficie de Can Jaumandreu. Está autorizada a 50 km/h	Zona de rectificación del trazado para evitar la contracurva que limitaba la velocidad a 15 km/h. Las obras no afectan a los usuarios puesto que la línea se encontraba en el periodo de marcha en blanco (sin servicio pero cumpliendo el horario comercial)
Brigada de trabajadores descargando material para la nueva vía: carriles, riostras, aislantes, etcétera.	Simultáneamente, se ha colocado un forjado para recrecer el muro de contención de la vía en sustitución de la antigua barandilla metálica. Se conseguirá así una protección pasiva extra que impedirá caídas del tranvía hacia abajo en caso del ahora más improbable descarrilamiento.

Espronceda. Las últimas obras
27-09-2006. Una vez superadas las validadoras externas, el usuario encontará un cartel para tomar el tranvía en la dirección deseada. Se han tomado como referencia Glòries y la ciudad de Badalona, donde llegará el tranvía en 2007.	Las escaleras, de tres lados, ofrecen un solemne y luminoso acceso a la parada semisoterrada.	Vista global de la parada semisoterrada una vez se inicia el descenso por las escaleras o rampa.
Paso de peatones para cruzar las vías, necesario para tomar los tranvías dirección Glòries. Todos estos pasos de peatones se encuentran estrictamente semaforizados y coordinados con el paso de los tranvías.
Cartel de la Vía 1, lado mar, dirección Badalona / Besòs.	Vista de la parada, aún con obras pendientes, desde el paso de peatones.	Cartel de la Vía 1, lado mar, dirección Glòries / Llobregat.
Una de las novedades de las nuevas paradas es la elección de teleindicadores transversales a la vía, que mejoran la información al usuario y evitan ponerlo de espaldas a la vía como sucedía con las paradas en superficie.	Claraboya que, de día, ofrecerá iluminación natural a cada una de las 3 paradas semisoterradas del Trambesòs.	Nuevo interfono de pie. En las paradas del cajón del Trambesòs ya no existe el armario técnico gris que en las paradas en superficie alberga teleindicadores, planos de información e interfono.
Nueva señalización (y van 3) de los pasos de peatones.	Parada de Espronceda, casi acabada para entrar en servicio.	Señalización nueva para el TRAM, que se estrena bajo tierra.
07-09-2006. Boca de la parada Espronceda, lado sur.	Boca de la parada Espronceda, lado sur.	Boca de la parada Espronceda, lado norte.
Boca de la parada Espronceda, lado norte.

Sant Martí de Provençals. Las últimas obras
Boca de la parada Sant Martí de Provençals, lado sur.	Boca de la parada Sant Martí de Provençals, lado sur.	Urbanización en obras entre las dos bocas de la parada.

Besòs. Las últimas obras
Urbanización en obras próxima a la estación interambiadora de Besòs.	Acceso "TRAM" del intercambiador Besòs, que se verá acompañado de un reubicado acceso del Metro L4, existente desde los ochena.
Distribuidor de billetes, mueble técnico y panel de salidas en Besòs.		Vista de los pilares que separan el hueco del Trambesòs de los carriles de la Gran Vía.
Aspecto de la parada Besòs del Trambesòs.	Nuevas máquinas validadoras, que se estrenan por primera vez en el TRAM, dado el carácter cerrado de las estaciones en este tramo.	Prolongación, prácticamente construida, en la carretera de Mataró que conducirá la línea T5 hasta Sant Adrià y Badalona.