El 17-11-2005 entró, en régimen de pruebas, el primer tranvía al municipio de St. Just Devern.
Este acto lo convirtió en el primer tren de viajeros de la historia de este municipio.

Preparativos previos
El piloto de UTE Trammet, Marcel, procede a retirar la pértiga de la catenaria, que se coloca mientras no hay tensión en la misma.	Acto seguido monta un detector de corriente eléctrica, que se conecta a la vía con una pinza y a la catenaria con un gancho. El detector suena cuando detecta corriente, cosa que indica que la catenaria está operativa. Teóricamente, la catenaria está electrificada a 750 VCC.
Despúes de colgar el detector, el técnico llama a la subcentral de Walden 7 para que conecten la catenaria y acto seguido avisa de la corriente.	Los tranvías T3 regulan justo antes del tramo en obras, separado por unas vallas de obra.	El "torero" retira estas vallas para que el primer tranvía pueda entrar por primera vez, en régimen de pruebas, al municipio de Sant Just Desvern

Sant Martí de l'Erm - Entrada túnel A-2
Llegada del tranvía 111-18 para pruebas llega al límite donde los tranvías de la línea T3 efectuaban la regulación y el cambio de sentido.	El señor Paco fue el maquinista encargado de estrenar la infraestructura ferroviaria entre Sant Martí de l'Erm y Consell Comarcal, a bordo del 111-18.	En primer término, tranvía protagonista de la inminente primera circulación ferroviaria en Sant Just. Al fondo, un 111-07 en regulación de la línea T3.
El primer tranvía iba escoltado por personal de Alstom, Comsa y Tramvia Metropolità, por delante y por detrás.	Ya bien entrado en el término municipal de Sant Just Desvern el tranvía avanza a paso humano por la calle Sant Martí de l'Erm.	A la derecha se encuentra el Parc de la Fontsanta, en el término municipal de Esplugues.
Lentamente el tranvía avanza por la calle Sant Martí de l'Erm hacia la entrada del paso bajo la A2.	Teóricamente esta zona está preparada para una futura doble vía.	Curva del tramo anterior a la entrada del paso bajo la A2.
Tranvía sorteando la intersección con la rotonda construida por TRAM entre la calle St. Martí de l'Erm y el paso bajo la A2.		Dentro de la rotonda el tranvía se orienta en una curva de casi 90º a la boca del paso inferior de la A2.
Vista del conjunto formado por la rotonda, la vía del tranvía aún sin el recubrimiento vegetal y el paso bajo la A2.	El paso inferior bajo la A2 incluye dos amplias aceras, una vía de tranvía y dos carriles de circulación (uno en cada sentido).	Dentro de este paso, hay una pendiente más suave para los peatones y tranvía y una más pronunciada para los carriles de circulación que necesitan más altura libre.
Vista de la diferencia de cota del tranvía y aceras respecto a los carriles de circulación. La catenaria llega a mínimos en la línea: 4 m.

Entrada túnel A2 - Rotonda de acceso a A2
Extraordinariamente el tranvía alcanza pendientes de hasta el 7,5% en el paso bajo la A2.	Tras superar la autopista, el tranvía recupera la cota normal de las calles de Sant Just, ya dentro de la Rambla Modolell. Seguimos en vía única desde Sant Martí de l'Erm.
La Torre de l'Hereu, a pocos metros de la vía única del tramo Sant Martí de l'Erm - Rambla de Sant Just.	El primer tranvía en pruebas de Sant Just luciendo "Sense viatgers" en su teleindicador.	Giro entre la Rambla Modolell y la carretera Reial (ex N340) en Sant Just.
El tranvía ya orientado en la vía principal de Sant Just, la Carretera Reial.	La colaboración de la Guardia Urbana de Sant Just fue imprescindible para la circulación del primer tranvía, puesto que los sistemas semafóricos aún no estaban preparados.	El tranvía recupera la vía doble poco después de inscribirse en la Carretera Reial, aprovechando la curva que lo conduce desde la Rambla Modolell.
Tranvía estacionado en la parada de Rambla de Sant Just, sentido Consell Comarcal.	El andén central se llenó de técnicos de Comsa, Alstom y Tramvia Metropoltià.	Operarios de Alstom comprueban, con una cinta métrica en mano, la correcta distancia andén-tranvía.
El tranvía con las puertas abiertas en el futuro punto de parada.	Tras la parada en Rambla de Sant Just se puede comprobar la exagerada plataforma exigida por el Ayuntamiento de Sant Just, con la única finalidad de albergar vegetación de altura.
Paso de peatones entre la Av. Baix Llobregat y la Rambla de Sant Just.	Vista de una de las vías cubiertas por la tierra que albergará al vegetación, y otra aún con las riostras al descubierto.	Rotonda de Crta.Reial - Av.Baix Llobregat, con un cartel de obras del tranvía de la Generalitat, la ATM y Tramvia Metropolità.

Rotonda de acceso a A2 - Av. Indústria
Tramo más "urbano" desde Sant Martí de l'Erm en Sant Just, en la carretera Reial. Al fondo, chimenea de la antigua fábrica Sansón, hoy reconvertida al complejo Walden.	Carrtera Reial, con el omnipresente Walden 7 de silueta inconfundible. El tranvía 111-18 avanza lentamente hacia la parada Walden.	Las palmeras disfrutarán del enorme espacio que ha sigo negado a los ciclistas del Baix Llobregat en este vial.
Aproximación a la parada y edificio Walden. El tranvía discurre por carriles aún descubiertos y sin vegetación. Durante la primera pasada ya funcionaban algunos semáforos, aunque el objetivo básico de este recorrido era comprobar los gálibos y el centrado de la catenaria respecto al pantógrafo.
El tranvía entrando por fin a la parada Walden. La vía es doble en todo el nuevo tramo construído en la ex N-340.	Tranvía estacionado en la parada Walden, con el comité de técnicos a su alrededor.	Apenas unos centímetros aseguran la futura accesibilidad a personas con movilidad reducida y silla de ruedas.
La parada Walden mostra una òptima ubicació de les parades d'autobús i tramvia, que facilita l'enllaç entre la T3 i les línies 157, L50, L51, L56, L57, L61, L62 i L64	Reunión improvisada en el andén central de Walden.	Un bus interurbano de Soler i Sauret, junto a su nuevo compañero de viaje: el TRAM.
Tras la larga parada, el tranvía reinicia su andadura hacia la última parada del nuevo trayecto, pasando por la rotonda entre Crta.Reial y la Av.Indústria.		Tras la rotonda anterior, el tranvía alcanza un cambio de rasante desde el que se divisa ya Sant Feliu

Av. Indústria - final de línea
Tranvía avanzando a la altura del hipermercado Esclat, en este polígono industrial de Sant Just.	El tranvía pasa sobre el escape que se usará provisionalmente como cambio de sentido en la línea T3, hasta la prolongación de ésta hasta Sant Feliu. Esto significa que, operativamente, la parada de Consell Comarcal será de vía única.
Los últimos 100 metros, aunque en doble vía, serán recorridos siempre por la vía 1 debido a la provisionalidad de este punto final del recorrido.	Rotonda entre la Carretera Reial y la calle de Blasco de Garay, junto a la que se encuentra la parada con el desafortunado nombre de Consell Comarcal, situado medio quilómetro más abajo.
Tranvía estacionado en la parada de Consell Comarcal, final del nuevo recorrido.	El maquinista Paco posa satisfecho para TRAMvia.org, después de haber conducido un tranvía histórico para Sant Just.	Vista de los alrededores de la parada Consell Comarcal, rodeada de zona industrial y residencial de baja densidad.
Desde la cabina del tranvía se divisa el término municipal de Sant Feliu y valle del Llobregat. La próxima prolongación del Trambaix ya entrará en su término municipal.	Personal de Alstom, Comsa y Tramvia Metropolità posan para un fotógrafo de Alstom.	Ahora toca verificar los gálibos en sentido inverso, y a cocheras.

Fotos del regreso a Sant Martí de l'Erm (40 fotos)