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 30-06-2005: Estat de les obres del tram St.Martí de l'Erm - C.Comarcal
 
Cola de maniobras del final actual de la línea T3 En este tramo se han hecho pruebas con un manto de césped artificial sobre tierra compactada Metros más adelante la vía se ha repuesto tras su levantamiento para la construcción de un colector.
Calle Sant Martí de l'Erm, con la vía puesta hasta la futura rotonda que conducirá al paso inferior. En este tramo el tranvía circula colindante a un parque urbano, que está parcialmente tomado por las obras en la actualidad. Vistas de la nueva rotonda, que organizará el tráfico procedente de Sant Just con destino Esplugues y Sant Joan Despí.
El nuevo túnel bajo la A-2 es una alternativa a la actual colapsada rotonda de la TV3. Pero su función básica es la de conectar la línea T3 de Sant Just con el resto de la red Trambaix sin pasar por Laureà Miró de Esplugues.

El tramo Sant Martí de l'Erm - túnel A2- Rambla de Sant Just discurre en vía única y cruza la autopista.
En Rambla Modolell, de Sant Just, también se han mejorado las aceras, la carretera y la iluminación. Vista del tramo final de la Rambla Modolell, con la vía ya cubierta con aglomerado asfáltico. El entronque de Rambla Modolell con Carretera Reial aún no se había ejecutado. En este punto se duplicará la vía hasta el final del trayecto.
Vista desde la Carretera Reial del mismo punto, con la A2 al fondo. Obsérvese el cambio de rasante de la vía. La vía y futura parada de Rambla Modolell aún no han sido instaladas en la carretera Reial. La zona se encontraba en trabajos previos de construcción de aceras y carriles para vehículos neumáticos. Metros más abajo encontramos esta transición provisional con la zona que ya dispone de su sección definitiva: tranvía en el centro y los sentidos de circulación separados.
Obras de la plataforma tranviaria, con la colocación de los moldes para el hormigonado de limpieza previo al resistente, que sujetará la vía. Más próximos al vial de acceso a la A-2, nos encontramos con la colocación de carriles sobre una losa ya terminada.

Trabajando a pleno rendimiento, con el tráfico ya puesto en su sitio.
Una rotonda, en construcción, organizará el tráfico entre Carretera Reial y los accesos a la A-2. La vía acabada junto a esta zona. El procedimiento constructivo es el mismo que en el resto del Trambaix y Trambesòs. Vista de la rotonda de la A-2 delimitada para las obras y ya con un poste de catenaria.
De nuevo un vistazo a la rotonda. Al otro lado de esta rotonda, la vía se encuentra también muy avanzada. Al final ya se divisa el Walden 7. Vista hacia el lado Esplugues, desde el mismo lugar.
Junto al Pont Reixat, la calzada recupera su posición original puesto que aún no se ha ampliado el puente para reubicar la carretera y ampliar las aceras del tramo. Vista de las obras de ampliación del puente, que se efectuarán por su lado sur.
Cimentaciones para el nuevo puente, que albergará la calzada ascendente y unas nuevas aceras.

Los bajos del viejo Pont Reixat han sido habilitados como caseta de obras.
Acercándonos a la Av.Indústria, la calzada se encuentra en su posición definitiva. La vía también está aquí mucho más avanzada. Esqueleto de la parada Walden, junto a la intersección de la carretera Reial con Av.Indústria
El bus 157 a su paso por Sant Just Desvern. Dentro de unos meses compartirá el paisaje con los tranvías de Alstom. Detalle del edificio Walden 7 junto a su parada Perspectiva de la carretera Reial en obras
Una nueva rotonda regulará la intersección de la Av.Indústria con la Carretera Reial. El tranvía pasará por su parte central, como se viene haciendo en toda la red Trambaix. Infraestructura de la vía finalizada entre Consell Comarcal y Walden. En la foto, junto al yacimiento romano.
Carretera Reial en su intersección con Av. Lluís Companys En la misma zona, desde la acera, nos encontramos el terraplén donde fueron encontrados restos romanos que han sido convenientemente preservados y trasladados. En el mismo punto, vistas hacia el Walden. Obsérvese sobre el suelo la cimentación del futuro poste de los contrapesos.
Vía junto a la calle Torreblanca. Al fondo Sant Feliu y la cuenca del Llobregat. Detalle de la pieza que une el carril tipo de la línea, de 55 kg/mL con el de los desvíos: 60 kg/mL

Nos acercamos a la última parada y... ¡sorpresa! la aguja en construcción sólo es en un sentido, es decir, un triste escape.

Rotonda anterior a la parada, en la intersección de la Carretera Reial con Blasco de Garay

Acceso de peatones a la parada Consell Comarcal, que será el final de la línea T3.

Esqueleto de la parada Consell Comarcal, que sólo tendrá una vía operativa debido a la existencia de un escape previo en vez de una doble aguja, como en F.Macià
Vista del conjunto urbanizado. Junto a la parada Torreblanca se ha habilitado un nuevo aparcamiento, que podría cumplir funciones de Park & Ride

Tramo final de la prolongación en construcción.
Final de la futura prolongación de la línea T3, en Sant Just Desvern.

 

www.tramvia.org - Última modificación: 12/07/2005